Desde FEDETAXI consideramos imprescindible explicar, con transparencia y detalle, por qué manifestamos oposición al texto del IX Convenio Colectivo Estatal del Taxi cuyo preacuerdo se anunció a inicios de junio y cuya firma se fijó para el 19 de junio. El proceso ha estado marcado por la polémica: mientras algunas organizaciones lo han respaldado, FEDETAXI ha defendido que ciertos artículos perjudican al equilibrio real del sector y sobrecargan a miles de pequeños empleadores (titulares de licencia) sin garantizar mejoras proporcionales en calidad de empleo y servicio.
Qué cambia el nuevo convenio (y por qué genera debate)
1) Salario base vs. cobro a porcentaje
El texto sustituye los acuerdos de “cobro a porcentaje” por una estructura salarial con salario base mínimo y complementos, una medida presentada como avance de estabilidad para asalariados. FEDETAXI comparte el objetivo de estabilidad, pero alerta de que implantarlo sin modulaciones por realidades territoriales y por tipologías de servicio puede elevar costes en emisoras y cooperativas con márgenes ajustados, especialmente en municipios de demanda irregular.
Nuestro criterio: garantizar un salario digno sí, pero con un escalado territorial y estacional que evite “efectos tijera” (costes fijos al alza y facturación variable), así como cláusulas de revisión ligadas a la demanda real y a indicadores sectoriales.
2) Registro de jornada y control horario
El convenio introduce el registro telemático de jornada como instrumento de control, con excepciones específicas en territorios insulares como Baleares, donde su aplicación se ha matizado. FEDETAXI defiende la trazabilidad y la seguridad jurídica, pero subraya que el coste tecnológico y las cargas administrativas no pueden recaer de forma desproporcionada sobre microempresas con 1–3 asalariados, y que las singularidades insulares o turísticas deben estar claramente recogidas y armonizadas con las normas autonómicas.
Nuestro criterio: registro sí, pero proporcional (umbral de empleados, soluciones homologadas de bajo coste y simplificación documental), y coordinación con inspección laboral para evitar duplicidades.
3) Clasificación profesional y nuevos pluses
El convenio redefine categorías (por ejemplo, “conductor” y “conductor especializado”) y estructura pluses (nocturnidad, festivos, dietas, etc.). FEDETAXI coincide en reconocer la especialización, pero advierte del riesgo de crear asimetríasentre ciudades, al no vincular la especialización a formación acreditada, idiomas, servicios PMR o operativas aeroportuarias, sino a definiciones demasiado generales que terminarán judicializándose.
Nuestro criterio: especialización sí, pero unida a competencias demostrables; de lo contrario, sube el coste sin mejorar el valor añadido del servicio.
4) Vacaciones, descansos y ultraactividad
Las mejoras en vacaciones y descansos se aplauden como avance social. Ahora bien, su encaje operativo debe acompasarse con las paradas obligatorias municipales y con picos de temporada alta para no degradar cobertura ni tiempos de espera. FEDETAXI pide alinear el calendario con planes locales de movilidad y, en su caso, prever bolsas de refuerzo y mecanismos de sustitución.
Nuestro criterio: que los derechos de descanso vayan acompañados de ingeniería de turnos y herramientas de predictividad de demanda, con participación real de las asociaciones locales.
Riesgos que FEDETAXI ha señalado desde el primer día
A) Sobrecoste para pymes y cooperativas
Más de 25.000 trabajadores por cuenta ajena podrían verse afectados por la nueva estructura. FEDETAXI ha alertado de que, sin medidas de transición, muchas pequeñas empresas no podrán asumir el escalón de costes en periodos valle, con riesgo de desempleo o desviación hacia fórmulas irregulares que todos queremos erradicar.
Nuestra propuesta:
- Calendario de implantación por fases (12–24 meses).
- Módulos de compensación transitoria en territorios con SMI-tensión o demanda estacional.
- Deducción o bonificación parcial de costes de registro horario homologado para microempresas.
B) Desalineación con regulaciones locales
El taxi es un servicio público local. FEDETAXI reclama que el convenio respete el mosaico normativomunicipal/autonómico: licencias, “días de parada”, turnos, servicios turísticos, recargos aeroportuarios… Si el marco estatal ignora estas capas, el resultado será conflictividad y discrecionalidad.
Nuestra propuesta:
- Mesa técnica permanente Estado–CCAA–Municipios–Sector para alinear convenios y Ordenanzas.
- Informes de impacto territorial previos a futuras revisiones del texto.
C) Seguridad jurídica y litigios
Definiciones ambiguas sobre funciones “especializadas”, cálculo de complementos o absorbibilidad de pluses pueden disparar la litigiosidad. FEDETAXI pide protocolos interpretativos consensuados y guías para empresas y trabajadores.
Lo que FEDETAXI sí apoya (y quiere mejorar)
- Estabilidad retributiva: apoyo a un salario base que aporte previsibilidad al asalariado, con cláusulas de revisión equilibradas (IPC con topes ligados a productividad sectorial).
- Profesionalización: itinerarios de formación continua (atención al turista, accesibilidad, idiomas, riesgos laborales).
- Digitalización proporcionada: registro horario simple, interoperable con herramientas municipales y de flota, con coste subvencionable para microempresas.
- Conciliación real: cuadrantes que respeten vacaciones y descansos, sin degradar cobertura.
Preguntas frecuentes (FAQ) desde la óptica de FEDETAXI
¿El convenio ya está en vigor?
Sí. Tras la firma en junio, el convenio fue registrado y publicado en el BOE el 18 de agosto de 2025. Desde FEDETAXI pedimos una revisión negociada de los puntos más controvertidos y la publicación de criterios interpretativos para evitar conflictos.
¿Qué pasa con el “porcentaje”?
Se sustituye por salario base más complementos. Nuestra posición es blindar estabilidad sin provocar sobrecostes que pongan en riesgo puestos de trabajo o reduzcan flota activa en horarios críticos.
¿Habrá control horario para todos?
El texto impulsa el registro de jornada, con matices territoriales (p. ej., excepciones comunicadas para Baleares). Pedimos un modelo simple, barato y armonizado.
¿Se reconocen nuevas categorías?
Sí, y con ello pluses y escalas. Apoyamos reconocer especialización, pero exigimos que esté unida a competencias objetivas (formación, idiomas, PMR, operativas especiales) para aportar valor real.
Hoja de ruta que proponemos a la mesa negociadora
1) Impacto real por territorios
Pedir al Ministerio y a la mesa negociadora un informe de impacto por provincias/áreas metropolitanas: demanda, picos estacionales, estructura de costes, tiempos de espera, ratio asalariado/licencia. Esa radiografía debe guiar modulacionesdel convenio.
2) Calendario de transición y ayudas
- Fase 1 (0–6 meses): implantación voluntaria con bonificaciones a quien adopte registro horario homologado y publique cuadros de descanso.
- Fase 2 (6–18 meses): entrada plena con límites de coste ligados a demanda local; evaluación semestral.
- Fase 3 (18–24 meses): consolidación y revisión técnica del articulado más conflictivo.
3) Formación y certificación
Crear, con apoyo público, un Marco de Capacitación del Taxi:
- Módulos de atención accesible y turística.
- Idiomas operativos (A2/B1).
- Seguridad y salud laboral para conductores.
Vincular los pluses de especialización a esta certificación para asegurar que la subida de costes mejora el servicio.
4) Digitalización asequible
- Catálogo de apps homologadas de registro horario (integrables con emisoras), con coste máximo por licencia.
- Guías de protección de datos (RGPD) y auditorías simplificadas para microempresas.
5) Observatorio tripartito
Un Observatorio del Convenio del Taxi (Administración–Sindicatos–Patronales) que publique indicadores trimestrales: empleo, siniestralidad, tiempos de espera, satisfacción del usuario y sostenibilidad económica.
Conclusión: estabilidad sí, desequilibrios no
FEDETAXI no se opone al progreso: lo impulsa. Salarios previsibles, descansos efectivos, registro claro y profesionalización son objetivos compartidos. Pero un convenio estatal desanclado de la realidad municipal y de la heterogeneidad del taxi español puede desordenar el mercado, provocar sobrecostes y reducir cobertura donde la ciudadanía más nos necesita.
Por eso FEDETAXI:
- Reitera su desacuerdo con los aspectos que generan desequilibrios.
- Tiende la mano a sindicatos y a la otra patronal para una revisión técnica basada en datos.
- Exige un despliegue gradual, proporcional y territorialmente modulado.
Nuestro objetivo es claro: un marco laboral digno y sostenible que cuide al asalariado y a las pequeñas empresas que sostienen el servicio público del taxi cada día.
